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提速列车不同车型、车厢春、夏季灭鼠效果观察
列车上的鼠害是长期困扰人们的难题之一.近年来,列车鼠密度有增高趋势,部分列车老鼠成群,严重威胁到旅客及乘务人员的身心健康.为此,我们于2001年春、夏季对南京分局管辖内不同车型、不同座别旅客列车灭鼠效果进行了观察.
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装甲车辆噪声对乘员听力的影响及其对策
装甲车辆车内噪声远超过 GJB-50"军事作业噪声的允许限值"的规定.不同车型在不同档位行进时噪声随档位增加而增强,且随军龄增加,听力损害愈严重.因此,基层卫生人员应掌握装甲车辆噪声对乘员听力影响的基本知识,并积极采取相应的对策预防和减轻噪声对听力的损害.
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某市小型车司机和前排乘客安全带的使用状况
研究显示,在不改变其他驾驶行为的条件下,不管车型、车的大小以及乘客在车中的位置,使用安全带均可以大大降低道路交通伤害的死亡率和致死率,并可降低39%～60%致死性伤害[1-3].
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多功能野战伤病员救护转运车的研制及应用
多功能野战伤病员救护转运车是医疗、护理、野战救护必不可少的专用设备.但现有在用车型中,由于结构简单,功能单一,在安全性、实用性等方面均存在诸多问题,尤其不能满足平战结合和野战救护条件下的使用要求.针对上述问题,我们研制设计完成了YZ-1多功能野战伤病员救护转运车(见附图),现就其设计思想、结构特点和技术性能分别介绍如下:
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25T型直达旅客列车空气卫生质量的调查
随着铁路第五次提速,引进国外技术的25T型直达旅客列车于2004年4月18日投入使用.为了解其卫生状况,保障旅客及乘务人员身体健康,我站于2004年4月中旬至6月中旬对该车型北京分局承担的所有列车进行了空气卫生质量调查.现将调查结果报告如下.
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4种车型列车车厢内冬季空气质量评价
[目的]了解冬季旅客列车车厢内的空气质量. [方法]监测4种25型旅客列车的车厢空气中温度、湿度、风速等微小气候指标及CO、CO2、可吸入颗粒物(PM)、空气细菌总数,甲醛等污染指标,并将测得数据进行分析.[结果]25B型车厢与25T型车厢相比CO、CO2、PM浓度差异均有统计学意义(P＜0.05);25B、25G、25K型车厢与25T型车厢相比空气细菌总数差异有统计学意义(P＜0.05);25T型车厢与25K型车厢相比甲醛浓度有显著性差异(P＜0.05);硬座与硬卧、软卧车厢相比CO2、空气细菌总数差异均有统计学意义(P＜0.05);软卧车厢与硬座、硬卧车厢相比甲醛差异有统计学意义(P＜0.05). [结论]CO、CO2和PM是25B型车的主要污染物;空气细菌是25B、25G、25K型列车的主要污染物;甲醛是25T型列车和软卧车厢的主要污染物;CO2、空气细菌是硬座车厢的主要污染物.
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不同灭蟑方法搭配使用对不同车型旅客列车灭蟑效果的研究
目的 研究不同灭蟑方法 的搭配使用对不同车型旅客列车的灭蟑效果,以找出高效、合理、科学、经济的灭蟑方案.方法 对各新时速、25K型、25G型、22 型的4个车底用A、B、C、D 4种灭蟑方案对应作业,用药激法调查作业前后蟑螂密度,计算杀灭率.结果 新时速列车A方案的平均杀灭率为72.9%,B方案的平均杀灭率为96.3%,C方案的平均杀灭率为100%,D方案的平均杀灭率为100%,即灭蟑效果D=C＞B＞A;25K型列车A方案的平均杀灭率为82.2%,B方案的平均杀灭率为86.7%,C方案的平均杀灭率为88.3%,D方案的平均杀灭率为93.3%,即灭蟑效果D＞C＞B＞A;25G型列车A方案的平均杀灭率为72.9%,B方案的平均杀灭率为80.9%,C方案的平均杀灭率为89.3%,D方案的平均杀灭率为93.9%,即灭蟑效果D＞C＞B＞A;22型列车A方案的平均杀灭率为46.7%,B方案的平均杀灭率为71.4%,C方案的平均杀灭率为58.3%,D方案的平均杀灭率为78.8%,即灭蟑效果D＞B＞C＞A.结论 不管是哪种车型,D方案都起到好效果,A方案相对其他方案都是差效果,但从合理、科学、经济的角度考虑对新时速列车使用,C方案灭蟑较佳,25K型和25G型都是使用D方案佳,其次是C和B,22型好是D方案,而B方案优于C方案.
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中国——丰田召回的"免疫区"
在美国市场捍卫"安全和质量"的消费权益保卫战中,中国消费市场似乎显得更加宽容.直到2月26日中国质检总局就丰田汽车公司部分车型存在缺陷发布了风险警示.
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1219例道路交通事故伤残案例分析
目的:探讨受伤者伤残等级、出生年度、伤残率的变化趋势.方法:对武汉市部分城区(市区)1993年和2003年发生并鉴定的1219份交通损伤案例的相关材料进行统计分析.结果:1993年各年龄组伤残等级调和均数值在5.6～9.1级之间,2003年在7.3～9.6级之间;伤残等级中Ⅰ-Ⅶ级构成比从22.40%下降到7.67%,Ⅷ-Ⅸ级无明显变化,X级构成比从39.58%上升到57.67%;1993年各年龄组伤残率在69.18%～87.23%之间,2003年各年龄组伤残率在11.11%～73.17%之间;两年份伤残人数在各出生年度的分布无显著差异,两年份受伤总人数在各出生年度的分布7组中有6组无显著差异.结论交通损伤数增多,伤残程度减轻;伤残与年龄、出生年度有关.
