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正确处理同事间摩擦
我供职于一家大型公司的事业部,负责为事业部下面各项目组提供后系统支持.一次,由于项目组的紧急工作需要跟公司的规章制度发生了冲突,心直口快的我与合同部的刘女士在办公大厅内发生了激烈的正面碰撞.事后,两人都有些后悔,这以后工作怎么开展?这每天抬头不见低头见的,可怎么相处呀?——王女士
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汽车正面碰撞司乘人员足踝创伤研究进展
道路交通创伤已经成为严重的社会问题.随着技术、法规和安全意识的进步,颅脑和胸部等致命创伤有下降的趋势,但是目前尚无有效的防护措施预防司乘人员足踝创伤的发生.通过综述近年来该领域的研究进展,发现大多数司乘人员足踝创伤发生在正面碰撞事故中,司机发生足踝创伤的概率更大,可能与刹车制动足踝特殊受力有直接关系;对于正面碰撞的分型在学术界尚存争议,但是狭窄障碍物正面碰撞所引起的足踝创伤问题已经得到较为统一认识,而对不同形式撞击时足踝创伤的发生和防护机制尚无相关研究.在这一问题的研究中,离体实验和计算模型分析相结合是一种理想的研究手段.
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大客车正面碰撞车内乘员损伤AIS评分的个案分析
目的 基于大客车正面碰撞事故车内乘员损伤AIS (abbreviated injury scale)评分,分析损伤的影响因素和特征,探讨预防措施.方法 采用事故深度调查方法,对人体损伤及相关因素进行统计和回归分析.结果 性别对损伤AIS值影响无显著性差异,乘员损伤部位主要是头部(AIS均值=3.7647)和胸部(AIS均值=4.000),t检验无显著性差异(t=-0.275,P=0.785＞ 0.05);前3排乘员平均损伤(AIS=4.750)显著大于3排后的损伤(AIS=1.706) (t=-4.819,P＜ 0.05);座椅连接牢固、使用安全带可显著减轻乘员损伤程度;单因素方差分析表明年龄、第几排和安全带是乘员损伤的显著影响因素;二分类项Logistic回归模型表明前两排位置死亡与非死亡概率比达3～11倍.结论 影响损伤程度的显著性因素有年龄、第几排和安全带;车身前两排死亡与非死亡概率比过高,两点式安全带对头部和胸部保护作用不足.应改善车身前部安全性结构设计提倡使用用三点式安全带.
