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上海市松江区地铁站安检系统出入口辐射情况调查
上海市目前所有地铁站均实施进站安检,安检所用的X射线行李包检查系统(简称“安检系统”)属于X射线发生装置,不能划为辐射豁免范畴[1-4].为了解上海市松江区地铁站安检系统辐射防护情况,确保安检系统辐射安全,对该区所有地铁站的全部安检系统周围辐射剂量进行了检测和调查.因安检系统出入口的辐射剂量相对其他位置偏高[1-2],故本文重点探讨安检系统出入口的辐射情况.
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X射线行李包检查系统防护情况调查
为确保航空、铁路和公路运输安全,机场、火车站和汽车站都安装了X射线行李包检查系统(以下简称安检系统).为掌握在用安检系统的辐射情况,落实辐射安全要求,确保旅客及相关工作人员免受不必要的照射,于2008年1月对辖区内36台安检系统进行了监测检查.对空气比释动能率超过
(GBZ127-2002)的安检系统及存在辐射安全隐患问题的单位提出整改要求. -
TC-SCAN滚装运输车辆安检系统辐射防护效果评价
目的快速检查滚装运输中乘船车辆在货物中夹带危险品,从源头上消除客滚船运输安全隐患,保障海上交通安全.方法依据<电离辐射防护与辐射源安全基本标准>等相关标准.结果在开机和不开机检测状态下,工作人员和公众的γ外照射年吸收剂量均不超过国家标准规定的剂量限值.结论从放射卫生防护的角度分析,该安检系统是安全、可靠的.
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某市地铁2号线安检系统放射防护检测结果分析
目的 了解某市地铁2号线X射线行李包检查系统(以下称为安检系统)放射防护的情况,为加强放射卫生管理工作提供技术支撑及基础资料.方法 选取某市地铁2号线,共57台X射线安检系统,在距离其外表面5cm处进行防护检测其关注点的空气比释动能率.结果 旅客通道、安检工作人员操作处、安检机的左右侧板和顶盖、取包处的检测值均与本底环境值差异无统计学意义(P＞0.05).安检机里面以及行李出入口铅帘处的检测结果高于本底,且差异有统计学意义(P＜0.05),其中的行李包入口处在57台安检机中有1台的监测结果超过5 μGy/h的限值要求,为6.7 μGy/h,且该设备周围的平均空气比释动能率大,为0.79 μGy/h.安检系统里面的辐射量差别较大,不同安检系统或者同型号的安检系统之间都存在差别,高值为5.4 mGy/h,均值为0.4 mGy/h.结论 X射线指示灯亮起时安检机入口和出口可能存在X射线泄漏,但对乘客、安检工作人员的辐射危害影响较小,建议加强地铁安检系统的放射防护管理;在安检机的选购方面也值得关注其性能.
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X射线行李安检系统的辐射水平、监管及其对健康的影响
X射线行李包检查系统(简称安检系统)作为一种射线发生装置,有行李通过时会产生X射线并可能对周围人群产生辐射危害.为评价安检系统的表面辐射剂量水平,分析其对工作人员与公众健康的影响,国内外学者做了大量的调查和研究.本文就我国X射线行李安检系统的辐射水平、监管及其对公众以及安检工作人员健康的影响情况进行综述,旨为强化安检系统的辐射防护管理,进一步保障公众和安检工作人员的身体健康.
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广西铁路行李安检系统X射线辐射水平及防护策略
目的 探讨铁路行李安检系统周围环境X射线的辐射水平及其辐射防护策略.方法 根据随机分层抽样原则,抽取广西铁路辖区的30台安检系统,采用高精度环境剂量率防护仪检测其表面不同距离、不同角度的空气比释动能率.结果 安检系统入口和出口表面5 cm的空气比释动能率高于周围环境本底水平(P<0.05);外表面5 cm、操作位、人身安检处的空气比释动能率与周围环境本底水平比较,差异无统计学意义(P>0.05).离安检系统入口/出口中心1 m处的空气比释动能率均高于周围环境本底水平(P<0.05);离安检系统入口/出口2 m、3 m处的空气比释动能率与周围环境本底比较,差异无统计学意义(P<0.05).离安检系统入口、出口中心距离1 m并与其中心成0°、30°处的空气比释动能率均高于周围环境本底水平(P>0.05);与入口、出口中心成60°、90°的两个角度的空气比释动能率分别与周围环境本底比较,差异无统计学意义(P>0.05).离入口/出口1 m处并与其中心成60°处、离入口/出口2 m处的空气比释动能率接近周围环境本底(P>0.05);部分安检工作人员的大年有效剂量为1.3 mSv,超出非职业人员的剂量限值.结论 广西铁路安检系统表面的空气比释动能率符合国家标准,部分安检系统入口/出口表面的空气比释动能率较高,应有针对性加强辐射防护管理.
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多速度安检系统的图像实时校正算法
目的:文中针对多速度安检系统中存在的图像形变问题进行了研究.方法:提出了在线的实时校正算法;结果:经仿真试验表明,该算法性能可靠,适合多种传输速度安检系统的图像实时校正.结论:文中详细阐述了利用该算法进行校正的过程,并给出了实验结果.
