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民航飞行员职业安全意识调查问卷的初步编制
目的 编制民航飞行员职业安全意识问卷.方法 在查阅文献和开展访谈的基础上,形成初步问卷,通过预测、正式测试进行项目筛选,检验问卷的信效度.结果 46个项目具有较好的区分度,因素分析确定民航飞行员职业安全意识的3个因素结构,即安全认知、安全情感和安全意志.3个维度的方差贡献率为59.203%.问卷的内部一致性系数为0.937,分半信度为0.884,问卷具有较好的信效度.结论 自编问卷具有良好的信效度,可试用于民航飞行员职业安全意识的测量.
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优秀民航飞行员心理特征实证研究
目的 研究优秀民航飞行员的心理特征.方法 访谈12人,问卷调查171名优秀民航飞行员,人格测试213名优秀民航飞行员.结果 1)外向型人格占志愿者的76.1%,内向型占23.9%;2)注意集中、时空知觉、反应速度平均值为3.7以上,注意广度平均值低于3.0;3)意志力、危机应对、情绪稳定平均值高于3.5,情绪调控方法获得途径平均值低于3.0.结论 优秀民航飞行员应具备的心理特征为:1)较高的情绪稳定性;2)性格外向、随和,善于与他人相处;3)具有较好的逻辑思维能力和顿悟思维能力:4)注意力集中,同时注意分配和注意转移能力较好,良好的三维时空判断能力,反应快,记忆力好;5)危机应对及问题解决能力强;6)克服各种困难的意志力高.
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歼击机飞行员飞行错觉与飞行等级的关系分析
飞行错觉是飞行员在飞行中的一种正常的生理心理现象,其发生极为普遍,预防和克服飞行错觉是国内外航空医学和航空心理学至今尚未彻底解决的问题[1-4],要解决这个问题首先是要了解飞行错觉的发生情况.本文通过对歼击机飞行员飞行错觉发生率的调查,来分析歼击机飞行员飞行错觉发生率与飞行等级的关系.
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模拟器训练消除飞行员处置特情时紧张情绪的效果
目的观察飞行员在飞行特情处置的模拟器地面训练过程中紧张情绪的变化,验证其训练效果.方法选择26名飞行技术水平相近的新飞行员,在歼击机飞行模拟器上设置仪表、非仪表和操纵系统故障,记录飞行员的心率变异性指标,观察这些心理生理指标和处置时间在体验、加强、巩固和飞行考核阶段的变化,判断飞行员的紧张情绪和心理生理储备能力及处置效果.结果在训练初期的体验阶段,反映飞行员自主神经兴奋性的心率变异性的低频成分功率、低频与高频成分功率的比值高,高频成分功率低,完成特情处置时间长.随着训练的进展,低频成分功率、低频与高频成分功率的比值逐步下降,高频成分功率升高,完成处置特情的时间减少.结论在地面进行模拟器的飞行特情处置训练可以降低飞行员的紧张情绪,提高心理生理储备能力和处置效果.
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飞行员疗养期间抗心理应激训练方案
目的研制适于飞行员疗养期间使用的训练方案及其可行性和实用性.方法对105例飞行员进行5个步骤的抗心理应激训练,并抽取112例飞行员作为对照组.采用SCL-90症状自评量表、飞行员生活事件评定量表、飞行员心理健康量表和状态-特质焦虑问卷及肌电值对应激状态和训练效果进行评估.结果与单纯疗养对照组相比,抗应激训练能降低受训者心理反应症状,对应激有较好的拮抗作用.多元回归分析结果显示,居于训练效果影响的前3位因素依次为敏感性、焦虑、机种.结论飞行员疗养期间实施抗心理应激训练有降低心理应激反应,提高疗养效果的作用.
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对2起一等飞行事故中飞行员的生活事件分析
笔者参加过2起一等飞行事故的调查,事故的原因明确,检查组和监察组对事故直接原因的分析基本一致.笔者注意到牺牲的飞行员在事故发生前都有一定的负性生活事件.现作如下介绍,以提醒飞行员、飞行指挥员、政工人员和航卫工作者在制定和审查飞行计划、放飞把关中注意.同时提出注重飞行事故调查和航卫保障工作中的心理学问题的建议.
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计算机与军事航空心理学研究
心理是脑对客观现实的反映和脑的机能[1],而计算机则是人类研制用来代替人脑进行思维的机器.早在19世纪末,西班牙的解剖学家Cajal和Golgi天才地创立了神经元学说,指出人脑内存在大量由神经细胞构成的神经网络.1940年代,根据神经元理论创立的脑模型和理想计算机模型直接促成了第一台电子数字计算机的诞生.随之出现的系统论、信息论和控制论使得以计算机为核心的人工智能思潮风起云涌,同时兴起的则是以信息加工观点为核心的认知心理学[2,3].纵观计算机发展的历史,它与心理学一直互相启发、互相促进,"电脑"这一名词就形象地描述了两者的天然结合.
