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广东省部分医院运输事故伤害住院病例原因分析
[目的]分析2010年广东省部分地区运输事故伤害住院患者状况,为制定防制策略提供依据.[方法]在广东省伤害城市监测点深圳市、珠海市各选3家二级以上共6家医院,农村点南雄市、新兴县、连平县各选取1家市(县)人民医院,收集2010年1月1日至2010年12月31日所有伤害住院病历首页,对其中运输事故伤害住院病例分析.[结果]广东省9家综合医院因运输事故伤害住院病例5427例,占伤害住院病例的28.3％,男女性别比为2.24∶1(3752/1675),运输事故伤害高发于冬季(33.5％),43.7％的伤害病例为流动人口,以骑摩托车人员在运输事故中损伤多(36.3％),头部损伤2227例(41.1％),住院天数中位数为10 d,住院费用中位数为5468.97元.[结论]广东省运输事故伤害不容忽视,流动人口的交通运输安全已成为严重的公共卫生问题.
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国务院公布《危险化学品安全管理条例》(2011)
2011年3月2日,国务院公布修订后的<危险化学品安全管理条例>,自2011年12月1日起施行.现行<危险化学品安全管理条例>是2002年3月起施行的.随着经济的发展,我国现行的安全标准规范日显滞后,危化品企业布局与城市发展不相适应,危化品道路运输事故和安全生产形势依然严峻.为更有效地加强对危险化学品的安全管理,对条例作了修订.
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危险化学品运输事故的应急处理方法
道路危险货物运输事故时有发生,倘若事故应急处理方法不当,很容易引发次生事故、关联事故,从而造成更大的损失.因此,掌握危险化学品运输事故应急处置的基本方法十分重要.通常不同的危化品、不同的事故类别必须采取不同的处置方法.
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危化运输事故频频发生监管方式亟待强化
5月18日凌晨3点左右,一辆装载有四氯乙烷的槽罐车行至320国道浙江桐庐境内时发生侧翻,造成25.8吨四氯乙烷泄漏.桐庐的危险品运输事故并非孤例,仅今年来,类似事故频频见诸报端.2014年2月27日,S333省道浙江青田温溪洲头村路口一辆危险品运输槽罐车顶部盖子脱落,造成浓硫酸外溢事故;3月1日,晋济高速公路山西晋城段岩后隧道发生特别重大道路交通危化品燃爆事故,造成31人死亡、9人失踪,事故现场损毁车辆42辆;3月27日,一辆运送危险化学品正丁醇的槽罐车行驶至济广高速公路景鹰段时,与一辆小客车发生碰撞并侧翻起火,导致双向车道通行中断,涉事车辆被毁,高速两侧树木着火;4月8日,京开高速南向北方向黄村段一辆槽罐车侧翻起火,造成槽罐车内2人死亡,京开高速严重拥堵,并烧毁路边60多棵树.
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死伤惨重的矿车事故更需追问
2月16日凌晨,湖南省柬阳市南阳镇宏发煤矿发生一起运输事故,共造成15人死亡,3人受伤,相关责任人已被警方控制.经初步查明,该起事故原因系违规操作,存在矿车坐人且人货混装问题.事故善后工作已全面展开.
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控制源头动态监管——关于危险化学品道路运输安全监管的几点建议
要遏制危险化学品道路运输事故多发势头,应从完善法规体系、管理机制、市场准入、动态监控等方面,不断探索新方法、新手段、新措施,逐步建立危险化学品道路运输安全监管长效机制.
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危化品运输应急救援预案编制中应处理好的几个关系
2005年3月29日晚,发生在京沪高速公路江苏淮安段的一辆35吨液氯槽罐车与一辆货车相撞,导致槽罐车液氯大面积泄漏,造成公路旁3个乡镇大量村民中毒,京沪高速公路宿迁至宝应段关闭20个小时.事故中造成28人中毒死亡,360人被送往医院救治,疏散村民上万人.这起危险品运输事故造成如此严重后果的原因之一就是肇事的槽罐车驾驶员逃逸,延误了佳抢险救援时机.事故从一个侧面反映出了危险化学品运输应急救援预案存在的问题.
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关于加强危险化学品道路运输安全管理的紧急通知
各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产监督管理局、公安厅(局)、交通厅(局):近来,一些地区接连发生道路运输事故引发的危险化学品泄漏、燃烧、爆炸事故,造成人员伤亡和环境污染.
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广州市海珠区7岁以下儿童意外伤害报表分析与干预措施
意外伤害是指意料之外突然发生的伤害,包括运输事故、跌落伤、无生命机械力伤害、有生命机械力伤害、淹溺、窒息等.儿童意外伤害的预防与控制已列入社区儿童保健的重要内容之一.广州市已将7岁以下儿童的意外伤害监测工作纳入每年妇幼卫生工作督导内容,笔者收集自开展监测工作以来的报表数据加以初步分析,为今后监测工作总结经验,并为上级工作开展提供依据.
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成都市2004年运输事故死亡分析
目的:评价和分析2004年成都市运输事故死亡特征.方法:基于ICD-10的外部原因,按运输事故中受害者的模式,将运输事故分为4种类型;应用减寿分析方法.结果:行人和骑脚踏车人员在运输事故中的损伤为主要的致死和减寿类型,市区标化死亡率为4.51/10万,标化减寿率为129.53/10万,郊县标化死亡率为9.77/10万,标化减寿率为229.75/10万.郊县的各类运输事故人群死亡率和减寿率明显高于市区;男性的各类运输事故死亡率和减寿率均高于女性;60岁及以上年龄组运输事故人群死亡率为46.85/10万,15～59岁组运输事故人群死亡率为19.03/10万,0～14岁组运输事故人群死亡率为3.66/10万,高年龄组运输事故死亡率明显高于低年龄组运输事故死亡率;相对于其他职业人群,学生人群的运输事故死亡占其总死亡的比重较高,男性为11.81%,女性为17.05%.结论:行人和骑脚踏车人员、老年人群和学生人群的运输事故死亡是值得关注的.
