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中小学生交通伤害影响因素分析
目的 探讨学生认知行为、道路环境等与道路交通伤害的关系及影响因素.方法 采用多阶段分层整群抽样方法,抽取深圳市6个区的27 175名中小学生进行问卷调查,对可能危险因素进行Logistic回归分析.结果 交通伤害发生率为5.2%,男生高于女生(χ2=56.000,P=0.000).10~14岁的儿童步行者交通伤害发生率高,为6.4%.路上打闹行为(OR=2.123)、过路口方便感(OR=1.565)、路标判断(OR=1.558)、信号灯识别(OR=1.440)、步行路段安全感(OR=1.141)、上学途径路口数(OR=1.036)等是交通伤害发生的重要危险因素.结论 道路交通伤害与学生认知行为、道路环境等因素密切相关,可针对这些危险因素采取相应措施,以降低学生交通伤害的发生.
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交通伤害紧急处置法
冬末春初的一个上午,家住北京市小红门附近铁路旁边的阎女士独自一人到铁路边拣拾火车上落下的煤块.大约9时30分左右,无意中被急驶而来的火车撞成重伤,辗转几家医院,一直到下午5时被送到解放军第304医院,经全力抢救,并经过近半个月的精心治疗,阎女士摆脱了死神的纠缠.
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1995~2005 年我国道路交通伤害状况分析
近年来,特别是近10年,随着社会经济的迅猛发展和机动化程度的快速提高,道路交通伤害已经成为我国城市居民意外伤害死亡的第一位原因[1],给社会经济造成巨大的损失,给居民生命健康构成巨大威胁[2,3].本文拟通过对近10年来我国道路交通伤害发展趋势及其影响因素的分析和研究,为进一步有针对性地开展道路交通伤害的预防与控制工作提供依据.
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广州市天河区交通伤害流行病学调查
目的 了解急诊伤害病例中因交通伤害的流行病学特点,为开展伤害预防提供依据.方法 对广州市某3家医院急诊科伤害监测资料进行统计分析.结果 交通伤害中平均年龄为34.48岁,男女之比为2.21∶1,交通事故绝大部分以道路为主,占96.04%,交通事故发生后就诊的时间分布以晚20:00~21:00时达到高峰,交通伤害的损伤以车祸伤为主(27.38%).结论交通伤害的上升应该引起高度重视,不同地区应该对本地区重要的伤害制订有效的控制措施.
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宁波市4所小学学生道路交通伤害认知情况分析
道路交通伤害是一个全球性的公共卫生问题.据统计,全世界每天有多达14万人在道路上受到伤害,其中超过3 000人死亡,接近15 000人残疾.道路交通伤害也严重威胁儿童的生命与健康,已成为许多发达国家5~14岁儿童的第1位死亡原因.仅在我国,每年就有近16 000名15岁以下儿童步行者因道路交通事故受伤甚至死亡.这不仅耗费巨额的医疗费用,而且对家庭的打击和给受伤儿童造成的心理伤害更是难以估量.
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宁波市道路交通伤害地区分布研究
道路交通伤害(road traffic injury,RTI)已成为发达国家和发展中国家不容忽视的社会安全和公共卫生问题,给社会、家庭带来了巨大的损失.我们以1999年1月-2005年6月宁波市交通警察支队道路交通事故数据库中11个区(县)的资料为基础,对其地区分布特点做初步分析,并就如何预防控制本地区的道路交通伤害事件提出可行性意见.
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上海市闸北区1995~2004年居民交通伤害死亡分析
道路交通事故伤害已成为"世界第一公害"[1].据世界卫生组织统计,交通伤害死亡占全球死亡的2.1%,是全球的第11位死因,成为全球疾病和伤害负担的第9大原因[2].
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宁波市镇海区1999~2003年居民交通伤害死亡分析
随着城市人口的不断增加和机动车的快速发展,交通事故对市民的潜在危害性越来越大.为了解交通事故对居民生命的影响和交通事故死亡分布特点,为交通事故的预防提供依据,我们对1999~2003年宁波市镇海区死亡统计年报表和居民死亡医学证明卡片进行了分析.
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上海市部分医院道路交通伤害住院病例分析
当今社会交通伤害问题日趋严重,每年全球约有超过120万人死于交通伤害,5 000万人受伤,成为全球疾病和伤害负担的第9大原因[1].我国2003年发生66.8万起道路交通事故,死亡10.4万人[2].因此,了解和掌握交通伤害住院病例的流行病学特征,采取行之有效的干预措施预防和控制交通伤害,降低其发生率和死亡率显得尤为重要.
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宁波市道路交通伤害人群分布研究
道路交通伤害(road trafficc injury,RTI)是指车辆在道路上因过错或意外造成人身伤亡或者财产损失的事件.目前这已成为发达国家和发展中国家不容忽视的社会安全和公共卫生问题.我国RTI死亡人数和死亡率均居世界前列,是我国男性居民和城市人群伤害的第1位死亡原因[1].本调查以宁波市交通警察支队道路交通事故数据库中11个区(县)的资料为基础,对其人群分布特点作初步分析,现报道如下.
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南亚地区城市儿童交通伤害负担分析
2000年全球逾百万人死于道路交通伤害(RTI),五千万人在其中受伤.目前针对南亚地区的该项研究工作较少,特别是人群中的弱势群体,例如儿童和青少年.本项研究旨在衡量南亚地区儿童和青少年中由城市道路交通伤害引起的疾病负担.研究显示,大多数的伤亡发生在男性(67-80%),O-9岁年龄组为高发,为总数的40%.平均22%寻求照顾,13%死亡.O-19岁城市人口地区性RTI发生率为880人/10万,RTI死亡率为17/10万.道路交通死亡导致的疾病负担为16健康寿命年/千人口,补充残疾资料后,南亚地区道路交通伤害导致的疾病负担为27.7健康寿命年/千人口.
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舟山市道路交通汽车安全带使用现况调查
2005年,我市开始承担中国疾病预防控制中心慢性病预防控制中心与澳大利亚Monash大学伤害研究中心合作开展的"交通伤害安全带干预"项目.
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宁波市道路交通伤害时间分布研究
道路交通伤害已成为发达国家和发展中国家不容忽视的社会安全和公共卫生问题,给社会、家庭带来了巨大的损失.本研究以1999~2005年宁波市交通警察支队道路交通事故数据库中的本市11个区(县)的资料为基础,对其时间分布特点做初步分析,并就如何预防控制本地区的道路交通伤害事件提出可行性意见.
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常山县道路安全状况调查
道路交通伤害已成为发达国家和发展中国家不容忽视的公共卫生和社会安全问题,成为社会的一大不稳定因素,对社会、家庭带来了巨大损失.为了解我县道路安全的基本情况,即道路安全因素中人、车、路三大因素的现状,并分析所存在的主要问题,我们于2003年9月~2004年4月开展了道路安全状况调查,结果现报告如下.
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老年人伤害危险因素及干预现状
伤害是指突然发生的各种实践或事故对人体所造成的损伤,包括各种物理、化学和生物因素,作为一种有发展规律的"疾病",伤害可以有效的预防和控制.按国际疾病分类标准(ICD-10编码)将伤害分为:交通伤害、跌倒、烧烫伤、触电、中毒、中暑、溺水、锐器伤、挤压碰撞伤、硬物击伤、殴打伤、动物伤害、异物梗噎或卡喉和其他等共14类.全世界每年死于各种伤害约350万人,中国至少有80万人,而受伤及致残人数约为死亡人数的100~ 500倍[1].老年人由于生理机能的衰退、慢性疾病的影响、心理状态的变化和社会功能的减弱,成为伤害的高危、高发人群,严重影响了老年人的生命质量[2].我国从1999年开始迈入老龄化社会,目前老龄化正在加速.本文旨在介绍目前我国老年人伤害的发生情况、危险因素及干预现状.
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我国道路交通伤害流行病学研究进展
我国自20世纪90年代后期,机动化程度迅速上升,随之而来的是不断上升的道路交通伤害(road traffic injuries).据统计,2001年我国机动车已有6852万辆,平均每天因交通事故死亡超过290人[1],为世界首位,而且每年以10%的速度递增,成为男性居民和城市人群的第一死亡原因,其所造成的潜在寿命损失年(YPLL)也高居各种死亡之首[2].
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谁该为交通伤害埋单?
8月25日凌晨两点左右,在北京朝阳区的国贸桥上,上演了一出"飞车纵桥"的惊险场面:一辆白色的奥迪A4撞破国贸桥的水泥护栏,连翻两圈后四轮朝天摔在桥下车道上,庆幸的是,由于正值深夜,桥下无人亦无车,更加庆幸的是,这辆奥迪A4的女司机和副驾上的男子只是受擦伤,没有生命危险.
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福建省惠安县道路交通伤害的流行特征
[目的]研究惠安县道路交通伤害发生的特点和规律,为制定预防控制措施提供依据.[方法]采用分层随机抽样法,抽取县级医院、中心卫生院、卫生院各1家为哨点监测医院.[结果]2006-2007年监测3 574人,男:女=1.87:1;平均年龄(34.0±14.0)岁,25~44岁年龄组居多(52.4%);初中文化程度的比例高(52.0%);职业分布居前的为其他/不详22.1%、工人18.4%.有83.5%的道路交通伤害发生在驾乘交通工具时,9.5%为休闲活动;15~64岁人群主要是驾乘交通工具(86.9%),而0~14岁和65岁以上以休闲活动为主.伤害性质:脑震荡/脑挫裂伤(36.5%)、挫伤/擦伤(27.9%)和骨折(25.6%)分列前3位;受伤部位神经系统的比例36.5%,远高于其他部位.65岁以上人群的中重度比例略高于其他年龄人群,而后者以轻伤为主;66.3%的患者需观察/住院/转院;99.0%为非故意伤害.[结论]男性、20~44岁是重点干预人群,只有在全社会开展安全交通的普及教育,培养良好的交通习惯,才能减少道路交通伤害的发生.
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道路环境对交通伤害发生的影响
[目的]探讨交通环境与道路交通伤害的关系,提出相应防范措施.[方法]比较分析本地50 232起道路交通伤害事件中各种交通环境因素的影响.[结果]在白天、晴好天气及有标志标线的环境中道路交通伤害易发生,其死亡程度与当地人口数、GDP及机动车数量间存在相关关系.[结论]需进一步改善交通环境,但交通安全意识的提高是有效的防范措施.
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道路交通伤害中人为因素及其防制措施的调查分析
[目的]分析本地区道路交通伤害中人为因素的作用及防范措施.[方法]分析相关因素的构成比和致死率.[结果]人的因素占70%以上,主要为不按规定避让、车距过小、抢道行驶和违章穿行等.[结论]加强安全教育和管理,提高安全意识.增加驾驶适性评价.