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重型颅脑交通伤34例临床分析
现将本院2005年3月至2008年8月收治的34例重型颅脑交通伤报告如下.1 临床资料1.1 一般资料:男性26例,女性8例;年龄3~82岁,平均40.6岁.机动车致伤31例(91%),死亡11例(31%),非机动车致伤3例(9%),死亡1例(3%).在机动车事故中,以汽车肇事为主,其次为摩托车.所致行人及骑自行车人死伤多,共24例占78%,其中死亡11例(30%).分别为汽车撞行人12例,死亡3例;汽车与自行车碰撞8例,死亡2例;摩托车撞行人3例,死亡1例;摩托车与自行车相撞4例,死亡2例;机动车翻车、冲撞障碍物致乘员摔伤2例,死亡1例.
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懂得这些细节,才算是会吃膏方的人
服用膏方佳的时间是“冬至日”起55天左右,简单说今年就是2017年12月22日开始,但是由于膏方有制作流程,一般制作完成需要3周左右.吃膏方前,别忘了“开路方”大部分人在服用膏方前,都需要提前让医生诊过舌脉先行调理的,也就是俗称的吃“开路方”.但是“开路方”的重要性一直被大众所忽视,想冬令进补者一来工作繁忙,二来也没有意识在冬至前就找膏方医生先行调理身体.“开路方”的作用好比交警,他把道路上违章行驶的非机动车,行人都管理好,使道路通畅,那么汽车才能真正跑出速度来.
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暑期放假安全不放假
★★交通安全假期里,孩子们外出的机会大大增加,在车水马龙的街道上,他们的交通安全格外让人担心.每年假期,都会发生一些学生被撞伤、刮伤的交通事故.为此,提醒广大学生家长,要对孩子加强交通安全教育,告诉他们横过马路,一定要走斑马线,如果横过大型路口走到人行横道中间时,遇到人行横道的指示灯变成了红灯,千万不要和两侧来往的机动车抢行,也不要急着后退,而是要站在斑马线内的黄色三角形框内,这是行人二次过街的“安全岛”,等绿灯亮了后再过街;小学生可以到广场、空地学骑车,骑自行车速度不能过快,更不要互相追逐,千万不要到没有机动车和非机动车强制隔离的马路上骑自行车;注意不要任意越过白色的标线,如果遇到前方有障碍,需要过机动车道时,要先注意观察后方有没有机动车行驶过来,然后再借道行驶.此外,孩子们还应注意不要在马路上相互追逐、嬉闹.如果是乘坐公交车,一定要在车停稳之后再上下车,千万不要图一时之快,以免发生意外事故.我们周边有很多无牌照的三轮车,要尽量不乘坐无牌、无营运证、超载的车辆.
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非机动车交通伤2 700例的特点及救治
非机动车交通伤常常被人忽视,因其现场往往不象机动车车祸造成的场面大,因而救护人员及行人对之重视不足,但临床上此类事故所致伤害,甚至严重伤害及死亡亦不少见.本文对此类伤害的原因、伤情及救治作一回顾性的总结.
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48例肺挫伤分析
本院1998年3月至2003年5月,共收治肺挫伤患者48例.现报告如下.1临床资料1.1一般资料:本组48例,男33例,女15例;年龄15~64岁.机动车撞击伤20例,辗轧伤1例,非机动车撞击伤4例,坠落伤16例,挤压伤5例,高处建筑物坠落砸伤2例.
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道路交通常见事故案例及其原因
对于生产经营单位来说,车辆运输安全包括社会道路行驶的车辆运输安全及厂内车辆行驶、流动机械运输安全等.运输车辆分机动车和非机动车.机动车是指动力装置驱动的车辆,流动机械也属于机动车;非机动车是指人力驱动的车辆.厂内车辆、流动机械具有特定场所行驶、用途广泛的特点;作业人员在行驶时应注意来往车辆,遵守厂内道路交通规则和安全技术操作规程;作业人员与车辆配合作业时,应注意作业车辆动态,与车辆保持一定的安全距离;作业人员不准搭乘流动机械;严禁无关人员进入搬运、流动机械安全警示区.
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暑期安全物语
温馨提醒:暑期安全是第一统计表明,近年来暑期少年儿童意外受伤率比平时增多三成.多项研究数据表明,与上百种导致儿童死亡的疾病相比,意外伤害已成为我国1岁至14岁以下儿童的第一位死因,也是0岁至17岁儿童非疾病性致残的重要原因.关键词:交通意外有的意外不在车外在车内除了大多数家长都很操心的孩子外出时,受机动车、非机动车等安全隐患威胁外,孩子在车内受交通事故威胁的情况也不少.
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给电动车合法的使用空间
据报道,<福建省道路交通安全法实施办法>(征求意见稿)向社会公开征求意见,明确规定电动车属非机动车,在手续齐备的情况下,可以申请报牌.
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旋入式自锁髓内针治疗股骨干骨折疗效观察
1 临床资料一般资料:男18例,女2例;年龄20~60岁,平均40岁;左侧15例,右侧5例;骨折类型:股骨中段骨折15例;股骨中上段骨折3例;伴其他部位损伤2例.受伤原因:高处坠落伤5例;机动车撞伤13例;非机动车撞伤2例.入院后即予胫骨结节下牵引,3~5d后施行手术.
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ICD-9中六种主要意外损伤的分类表述
1 机动车损伤1.1 主要原因的定义1.1.1 乘员损伤:受害者是机动车的乘员,当事故发生时该受害者在机动车上,从车上摔下来或从车中被摔出去。1.1.2 行走损伤:受害者在机动车以外行走时被机动车撞了。1.1.3 自行车损伤:当受害者骑着或坐在自行车上时发生事故而受伤。1.1.4 摩托车损伤:当受害者骑着或坐在摩托车上时发生事故而受伤。非机动车损伤:当受害者骑着或坐在非机动车上时发生事故而受伤。1.2 具体细节定义1.2.1 乘员1.2.2 1 撞车:机动车与其它车辆或物体相撞。1.2.2.2 非撞车:机动车没有与其他车辆或物体相撞,而是突然刹车或躲避其它车辆、物体而发生乘员受伤。1.2.2 自行车1.2.2.1 摩托车1.2.2.2 非摩托车1.2.3 非交通车1.2.3.1 各种专业用途的车子;1.2.3.2 农村用车;1.2.3.3 其他。1.3 ICD-9记分:E810-850(机动车损伤)
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急性颅脑交通伤214例
道路交通事故是重型颅脑损伤的主要死伤原因。现将我院1996年7月~1998年11月收治的214例重型颅脑交通伤报告如下。临床资料 1. 一般资料:男167例,女47例;年龄2~86岁,平均40.9岁。 2. 肇事车辆与伤亡情况:机动车致伤207例(96.7%),死亡65例(31.4%);非机动车致伤7例,死亡1例(14.3%)。在机动车事故中,以汽车肇事为主,其次为摩托车。所致行人及骑自行车人的死伤多,共161例,占77.8%(161/207),其中死亡49例(30.4%)。分别为汽车撞行人71例,死亡22例(31.0%);汽车与自行车碰撞61例,死亡19例(31.1%);摩托车撞行人13例,死亡3例(23.1%);摩托车与自行车碰撞16例,死亡5例(31.3%)。其余为汽车与摩托车等机动车相撞28例,死亡13例(46.4%);机动车翻车、冲撞障碍物致乘员摔伤18例,死亡3例(16.7%)。 3. 损伤类型:闭合伤209例,开放伤5例。其中颅内血肿134例,脑干损伤47例,脑挫裂伤33例。
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合肥市非机动车交通事故伤情相关危险因素研究
目的 研究合肥市非机动车辆交通事故伤情的相关危险因素. 方法 对2009年6月-2011年6月收治的合肥市非机动车交通事故的伤员资料归纳整理,行假设检验筛选相关危险因素,并进行多因素非条件Logistic回归分析. 结果 (1)2009年6月- 2011年6月共收治涉及非机动车交通伤患者205例:电动自行车146例,自行车59例.轻中度损伤( ISS≤15)147例(71.7%),重度损伤(ISS> 15)58例(28.3%),其中死亡6例(2.9%).(2)各类别单因素的假设检验提示伤亡人员的年龄、类别、驾驶行为是否违章、碰撞形态、碰撞物类型、驾驶车辆类型与合肥市非机动车交通事故人员伤情程度相关.(3)非条件多因素Logistic回归分析显示,合肥市非机动车交通伤情程度存在4个危险因素,按相关程度排列为驾驶车辆类型、碰撞形态、违章情况、人员年龄. 结论 通过对合肥市非机动车交通伤的研究,初步识别了本地区该类型交通事故伤情的相关危险因素,为减少相关事故伤亡、建立适当的干预措施提供科学的依据.
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北京市2004-2010年非机动车驾乘人员交通伤特点分析
目的 分析北京市非机动车辆交通伤流行病学特点,为预防和控制交通伤提供科学依据. 方法 收集北京市“120”急救中心病案室2004-2010年非机动车交通伤患者资料,分析交通伤亡人群和发生时间分布特点、事故类型、受伤部位和伤情特点. 结果 (1)2004-2010年经北京市“120”急救中心参与抢救的非机动车交通伤且患者记录相对完整者5 198例,年龄18~59岁.(2)事故类型以非机动车与机动车相撞为主(3 635例);非机动车与机动车相撞是导致伤者现场死亡的主要原因(23例,82%).(3)自2004年至2010年非机动车交通伤发生数量呈增加趋势,1d中的事故高发时段为8:00~11:00.(4)常见损伤部位为下肢(1 961例),其次为颅脑损伤(1 550例)和多发伤(980例). 结论 非机动车驾乘人员是交通伤中脆弱的一方,应加强道路安全的宣传,实现交通高峰时段非机动车与机动车分流行驶,佩戴安全头盔和护具,以减少非机动车驾乘人员的交通损伤.
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重型颅脑交通伤34例临床分析
现将本院2005年3月至2008年8月收治的34例重型颅脑交通伤报告如下.1 临床资料1.1 一般资料:男性26例,女性8例;年龄3~82岁,平均40.6岁.机动车致伤31例(91%),死亡11例(31%),非机动车致伤3例(9%),死亡1例(3%).在机动车事故中,以汽车肇事为主,其次为摩托车.所致行人及骑自行车人死伤多,共24例占78%,其中死亡11例(30%).分别为汽车撞行人12例,死亡3例;汽车与自行车碰撞8例,死亡2例;摩托车撞行人3例,死亡1例;摩托车与自行车相撞4例,死亡2例;机动车翻车、冲撞障碍物致乘员摔伤2例,死亡1例.